Děkujeme za pochopení.
L13i26b42o67r 87F76l24e19i71s31c34h57h84a90n80s
Že by se usvědčil i OPEL? http://www.kfz-betrieb.vogel.de/technik/articles/509064/?cmp=nl-125
J93o51z45e88f 46B92á76l25i24n62t
No konečně! První článek, který jsem zachytil, jenž píše k věci, fakta nikoli jen naprosto neodborné řečičky z doslechu.
Myslím že je to jasné - svět se zbláznil. Je nás už tolik a trpíme takovou nadprodukcí že nevíme co roupama. Proto vymýšlíme nesmysly přičemž spolu nemluvíme a jedinou snahou 'KAŽDÉHO' je podvádět jakýmkoli způsobem jen aby se sám prosadil. Ono by nebyl takový problém objektivně zhodnotit zda dieslové motory v osobních autech jsou skutečně tak zásadní problém pro životní prostředí aby se jich lidstvo vzdalo ale je dost vlivných kteří jakékoli hodnocení ovlivní, investují libovolné prostředky aby si zajistili jiné odborné stanovisko, protože díky tomu budou své výrobky (motory, auta) prodávat a vydělávat na tom. Stejně tak by nebyl problém šlápnout pumpařům na krk a za pár měsíců vyčistit trh od pančerů - máme tolik nezaměstnaných že by mohli být na 'na každé benzínce každý den' a když se těm nepoctivcům zabaví celý majetek (je to předse v zájmu nás všech tak proč si to takto nenastavit) tak by se ti inspektoři nejspíš v pohodě zaplatili. K tomu ale není vůle, všichni chtějí vydělávat a mít se lépe a lépe a pokud možno co nejméně makat. Navíc jsem evidentně úplně zmagořili 'demokracií' - jak to že jsme si to nastavili tak že nesmíme zveřejňovat jména podvodníků které jsme navíc odhalili za naše společné peníze (vždy obch.inspekce a všechny další instituce jsou placeny s daní nás všech!), to už fakt nejsme normální?
Obecně vzato, když nad tím znovu a znovu přemýšlím, chceme se mít lépe než co jsme schopni jako lidstvo vytvořit. Proto bloudíme v kruzích, stále lepíme jeden průšvih jiným. Pokud se globálně jako lidstvo neusromníme tak z toho není cesta ven.
J98a78r96o38m47í29r 48P84e47t81ř40í90k
Tohle je hodně vysoká politika.
Majitelé světového mainstreamu sídlí za oceánem a mám obavy, že informace o tom, že podvádí i jiní výrobci automobilů do svých médií nepustí. Pokud ano, tak to budou pouze evropští výrobci.
Toto je cílený boj ze strany USA na oslabení Evropy a možná i nátlak na podepsání TTIP, které ze strany EU pořád vázne.
V10l85a36d13a 58S34i49m24o41n32i18k
S technickými argumenty budu povětšinou souhlasit., Ovšem s omluvou, že ostatní do dělají také - to mi připadá taková klausovská laciná výmluva "co bych přiznával, když to rozhodčí nepíská" (VK osobně).
Hodně divné je přesné načasování na autosalon ve Frankfurtu a hysterie dokola. Z pohledu bezpečnosti je to rozhodně menší problém než smrtící airbagy Takata nedávno, které rozhodně prvními stranami novin neprošly.
Důležité je ale porozumět motivaci - bonusy vážení, bonusy manžerů a odměny, eventuálně tržní cena akcií. To bude hlavní motor na lži a podvody, a tady se jde doslova přes mrtvoly.
T74o95m78á51š 83P46í93c56l
Já po Volkswagenu neplivu. Naopak mám respekt ke všem, kdo nesmyslné předpisy z hlav totalitářských extremistů nedodržují (ať to jsou máničky za komoušů, nebo politicky nekorektní novináři, popř. firma Voklswagen za dnešní EU garnitury). Firmě přeji hodně štěstí, a budu-li na to mít, koupím si její auto.
B82o38h84u21s82l51a66v 58H60u22d91z21i20e54c87z60e65k
Nejak se muj clanek ztratil, tak jeste jednou s malym dovetkem na konci:
"VW sice přiznává, že vozidlo rozpozná, že se nachází v emisním testu, u ostatních výrobců však dochází k provozním režimům, které ukazují na "rozpoznání" že se v emisním testu docela jistě nenachází!".
Vysvetlil jste to naprosto jasne. Priznavam, ze jsem rozpoznal, ze se nachazite v emocnim testu, u ostatnich blogeru vsak dochazi k provoznim rezimum, ktere poukazuji na "rozpoznani", ze se v emocnim testu docela jiste nenachazite!
Jak bych to rekl jinak a jednoduse: VW to pokazil. Poukazovat na to, ze ostatni take radeji mlci je nefer. Asi stejne, ze kdyz jini kradou, tak mohu take i ja, akorat mam tu smulu, ze mne chytli.
Mimochodem, vite kolik skodliveho metanu vypousteji kravy v Indii a na Novem Zelandu? Ty bych take zaradil do emisnich testu. Akorat by farmari priznali, ze krava rozpozna, ze se nachazi v emisnim testu ....... atd ......
B72o65h89u23s36l87a75v 69H32u41d68z77i64e47c52z35e70k
"VW sice přiznává, že vozidlo rozpozná, že se nachází v emisním testu, u ostatních výrobců však dochází k provozním režimům, které ukazují na "rozpoznání" že se v emisním testu docela jistě nenachází!".
Vysvetlil jste to naprosto jasne. Priznavam, ze jsem rozpoznal, ze se nachazite v emocnim testu, u ostatnich blogeru vsak dochazi k provoznim rezimum, ktere poukazuji na "rozpoznani", ze se v emocnim testu docela jiste nenachazite!
Jak bych to rekl jinak a jednoduse: VW to posral. Poukazovat na to, ze ostatni take radeji mlci je nefer. Asi stejne, ze kdyz jini kradou, tak mohu take i ja, akorat mam tu smulu, ze mne chytli.
J17a71n 10M25a30t17o66u90š63e29k
když už chce někdoplivat, tak by alespoň měl vědět co dělá. Nejsme vševědec a všeuměl, který znávšechno na světě, ale například zmiňovaný motor E6 pro Peugeot 308 známrelativně dobře. Nevím, zda si autor dělá srandu, nechal si článek od někud přeložit googlem a nebo co. V popisugrafu měřených parametrů je uvedeno, že systém odvětrává systém vstřikování ABs pravidelností 15s. Dovoluji si upozornit, že nádrž není jakkoliv odvětrávánapřes řízený ventil ale přes 4 hadičky a membránu z goretexu, která zajišťujeneustálé vyrovnávání tlaku vpouštěním vzduchu do nádrže. To co zřejmě měl autorna mysli je aktivace čerpadla pro vyvození tlaku ve vstřikovací větvi systému.K rozčarování nad tím, že to bylo až za 400 sekund není dodáno dostatekinformací aby mohla být informace znepokojivá, například při venkovní teplotě-15°C to může být až po 1200 sekundách. Systém v prvé řadě musí počkat, až seSCR katalyzátor zahřeje na provozní teplotu 180°C, do té doby je reakceneúčinná a nemá proto význam vstřikovat AdBlue, které by pouze tvořilo krystalyve výfukovém potrubí a nedošlo by k rozkladu na čpavek. Čpavek není spotřebovánvždy kompletně a zůstává uchycen v SCR jako rezervní zásoba právě pro tytoúčely. Také je nutno podotknout, že studený motor neprodukuje zvýšené množstvíNOx a je možné regulovat jej pouze pomocí EFR ventilu. A závěrem je nutnéupozornit, že efektivita odstraňování NOx systémem SCR je kontrolována pomocísnímače NOx, který musí dle litery normy informovat řidiče o neúčinnostisystému a znemožnit vozidlu po 1.200 km další jízdu, takže pokud by nebylovstříknuté dostatečné množství AB, vozidlo by se samo zastavilo. Takžedoporučuji nejprve nastudovat jak která technologie funguje, poté se pustit donějakých měření a až nakonec začít vypouštět bubliny.
L95i64b51o90r 89F28l72e38i65s55c56h49h19a51n60s
Systém mám nastudován podobně jako Vy (asi jako školitel Peugeot centra), ale Vy jste si asi nečetl text, co jsem psal. Nepsal jsem o -15 °C. Psal jsem o naprosto stejných teplotních podmínkách. Jde sice jak píšete o "natlakování" systému, ale já o něm píši jako o "odvzdušnění" vstřikovacího systému močoviny pro lepší pochopení laické veřejnosti, protože močovina se skutečně dostává do potrubí vytlačením vzduchu z přívodního vedení, a pak, napadáte mne z něčeho, co jsem neudělal.
Tedy k Vaší nepozornosti, kterou Vám nemám za zlé (bojujete euforicky za Peugeota): Neplivu po Peugeotu! Jen jsem se podivil nad tím, že za za úplně stejných teplotních podmínek "natlakuje" močovinu se železnou pravidelností v začínajícím testu emisí po 15 sekundách (dle Vašeho by tedy musel mít katalyzátor už 180°C) , přičemž tohle při testovacích jízdách za stejných poměrů, ale s vyjetím na silnici nikdy po 15 sekundách neudělal! To je vše! Jen mne to udivuje, jak se systém za stejných okolností opakovaně a několikrát za sebou rozhoduje jinak na válcové zkušebně a jinak při výjezdu na silnici. Závěry nechávám na čtenářích.
Vygooglované, jak píšete, to nemám, vše (a mnohem více než o čem píši) jsem naměřil s kolegy, ostatní informace jsem čerpal ze stejných materiálů jako Vy a doplňoval jsem si je svými zjištěními. Odvzdušnění "nádrže močoviny" vynechme, o něm jsem se nezmiňoval a ani to s emisemi z výfuku nemá souvislost.
Jinak nebývalé rozdíly mezi hodnotami z homologačních testů NEFZ (válce) a na silnici (podobné WLTP) vykazuje mnoho značek vozidel. Takže možná i ve vlastním zájmu, z vědomosti či nevědomosti, šetřete síly a střelivo na další kola, která v diskuzích neminou ani váš oblíbený Peugeot, ale ani ostatní značky. Vysvětlovat jich bude muset asi víc.
L20i97b79o95r 73F49l85e48i46s25c59h50h52a57n32s
Hydepark s panem Vaculíkem pojmenovává problém dosti přesně. Spolu jsme také měření prováděli: http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10252839638-hyde-park-ct24
J71i67ř45í 72B66e89č77v86á45ř
Konečně článek, který předkládá nějaké důkazy o pravděpodobném podvádění i jiných automobilek Také věřím, že v tom VW nejede sám..
- Počet článků 46
- Celková karma 0
- Průměrná čtenost 4910x
Od roku 1993 pracuji pro mezinárodní společnost IHR v divizi diagnostických a emisních přístrojů. Spolupodílel jsem se na diagnostické příručce HMS 990 u firmy Hermann Electronic (celosvětově výhradní dodavatel přístrojů Hermann pro Mercedes Benz). Na portálu FCD.eu sdružujeme 4.500 autoservisů u nás i v zahraničí s denní návštěvností 600 čtenářů profesionálů opravářů, kterým poskytujeme pomoc na dálku při diagnostice všech značek vozidel.
Díky našim zkušenostem poskytujeme v ČR školení emisním mechanikům a jsme pro tuto činnost schváleni Ministerstvem dopravy ČR.
Jsem přitom neúnavným bojovníkem za narovnání pokřivené české legislativy v oboru emisních kontrol a za renesanci kvalitní řemeslné práce při opravách vozidel v autoservisech, hlavně co se jejich emisních systémů týče.